德系三大豪华汽车巨头在全球躺着赚钱的时代结束了。

　　近日，奔驰、宝马、奥迪（以下简称“BBA”）三家主流德系豪华品牌近期先后公布了第三季度财报。财报显示，三家车企业绩都下滑，其中，奥迪的利润更是大跌超九成。

2024年4月，美国太阳能制造贸易联盟委员会向美国商务部提交“双反调查”（反倾销、反补贴）申请。5月，美国商务部启动对东南亚四国的“双反调查”。反补贴初裁结果早前已公布，相较最新公布的反倾销税率，反补贴税率较低。国内主要光伏企业的反补贴税率为0.81%—8.25%。

　　三家车企在财报中也都对业绩下滑做出了解释。宝马归咎于供应链问题，称集成制动系统故障引起的大规模产品召回是业绩下跌的主要因素；奥迪着重表示欧洲与中国市场的竞争环境恶化，以及关闭工厂、重组业务的支出；相较而言，奔驰则较为直接地承认了自身产品与市场需求存在脱节的情况。

　　BBA在华销量更加不容乐观，市场份额正被自主高端品牌拿下。然而中国市场对于BBA三家来说都是全球最大单一市场，激烈的竞争成了传统巨头最棘手的问题之一。

　　BBA净利润跌五成以上

　　具体来看，梅赛德斯-奔驰发布的2024年第三季度业绩显示，第三季度营收为345.28亿欧元，同比下降6.7%；净利润为17.19亿欧元，同比下降了53.8%。

　　财报显示，宝马第三季度营收为324.06亿欧元，同比下滑15.7%；净利润为4.76亿，同比下降多达83.8%。

　　利润跌幅最为惊人的是奥迪。

　　奥迪集团在11月6日发布的第三季度财报显示，第三季度奥迪营收为153.22亿欧元，同比下滑5.5%；营业利润仅为1.06亿欧元，暴跌91%。

　　就全年来看，三家车企的表现略好于第三季度，但也不尽如人意。

　　今年前三季度，奔驰实现营收1071.44亿欧元，同比下滑4.7%；净利润为78.06亿欧元，同比下滑31.4%。

　　宝马前三季度营收为1059.64亿欧元，同比减少5.8%；净利润为61.32亿欧元，同比减少35.8%。

　　奥迪1-9月的营收从503.9亿欧元降至462.62亿欧元，同比下降8.2%；运营利润从45.95亿欧元降至20.9亿欧元，同比下降54.57%。

　　BBA全球销量悉数下滑

　　对营收影响最为直接的就是销量。无论是第三季度还是全年，三家车企的销量均呈现下滑状态。其中，下滑最为严重的还是奥迪。

　　奔驰1-9月的全球销量为176.32万辆，同比下降约2.6%。第三季度，奔驰销量约为59.46万辆，同比下滑3%。

　　宝马前9个月在全球市场共交付约175.42万辆宝马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车，同比下降4.5%。其中，第三季度在全球销量为54.09万辆，同比下降13%。

　　今年前三季度，奥迪集团共交付了125.14万辆汽车，去年同期则为140.44万辆，同比下滑10.9%。其中第三季度汽车交付量为40.74万辆，同比下降16%。

　　在电动化转型方面，宝马依旧是最为领先的一家，同时也是唯一一家实现了同比增长的。

　　前三季度宝马集团纯电动车累计销量同比增长19.1%达30万辆，其中宝马品牌纯电汽车交付26.62万辆，同比增长22.6%。

　　奔驰在前三季度的纯电车型累计销量为14.85万辆，同比下降22%。

　　前三季度，奥迪共计交付11.58万辆纯电车型，同比下滑5.9%。

　　中国市场竞争激烈，BBA的蛋糕正被自主高端分食

　　多年以来，中国市场一直是BBA在全球最大的单一市场，即便是严重下滑的今天也依旧没有改变这一状况。

　　但在中国市场，随着蔚来、理想、问界等高端智能电动车品牌崛起并引领市场，传统豪华品牌的份额正被严重挤压。

　　乘联会数据显示，今年10月，传统豪华品牌零售份额仅有9.2%，同比再下降4个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。反观前述几个自主高端品牌，市场销量则一再创下新高，且保持着较为强劲的增势，明年销量翻番已经成为他们的主流预期。

　　在BBA的财报中，不约而同地提到了“中国市场竞争激烈”。

　　奔驰1-9月的在华销量为51.22万辆，同比下滑10.2%；宝马累计销量为52.4万辆，同比下滑13.1%；奥迪交付约47.72万辆，较去年同期下降8.5%。

　　前九个月，宝马集团交付量虽然同比下降，但仍居德系传统三强之首。反观第三季度，宝马销量却是最低的。

　　值得一提的就是，今年7月，宝马宣布要维持价格体系、主动退出价格战，随后奔驰、奥迪等品牌也都跟随收缩了优惠力度。仅从第三季度销量来看，宝马成了“最受伤”的品牌，跌幅最大。

　　销量数据显示，第三季度，奔驰在华销量为17.07万辆，同比下滑12.9%；宝马在中国的销量同比下滑29.8%，仅为14.77万辆；奥迪的交付量为15.75万辆，同比下滑19.63%。

　　市场的萎缩对于BBA的影响无疑是巨大的。奔驰方面在财报中直言，其面临着产品转型等挑战，尤其指出了在中国市场的竞争之激烈。

　　宝马则表示，因零部件的质量问题，全球召回约150万辆汽车，召回涉及供应商德国大陆集团提供的制动系统问题，直接导致宝马欧洲丁戈尔芬工厂停产，影响了新车交付和库存水平。这一事件对宝马第三季度财报带来了数亿欧元的损失。

　　对于全球业绩的大幅下滑，奥迪解释，主要是由于布鲁塞尔工厂可能关闭导致重组成本高昂，以及市场竞争加剧带来了挑战。奥迪还在财报中评价中国业务称，公司在整个中国汽车市场正在经历重大转型，正通过更广泛的产品组合重新定位自己。

　　BBA业绩下行已经开始“伤筋动骨”。奥迪日前已经宣布，计划裁减约15%的非生产类工作岗位，以缩减员工队伍。此次裁员将主要影响所谓的“间接工作岗位”，如开发等职能，在德国或将涉及4500个岗位。

　　展望全年，BBA并不乐观。奔驰在财报中指出，在激烈的竞争环境中，预计集团收入将低于去年；宝马表示，预计召回问题将在年底前得到有效解决，四季度销量有望反弹，但该事件对2024年全年盈利仍产生了巨大冲击；奥迪则表示杠杆证券资本分配，集团的重点将会是提升销量以及产品竞争力。

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