国安球迷的不满源于他们队的战术表现和技术水平低下，整体发挥糟糕，许多球员状态低迷。尽管掌握场面优势，但依然无法取得进球。本场比赛与泰山队对阵梅州的情形颇为相似，但河南队表现出更强烈的求胜欲望和更加坚定的执行力。

汽车用LFT-D定义

LFT 的在线或直接复合使加工商能够利用“一步”工艺，将树脂、玻璃纤维和添加剂直接集成到成型或部分挤出工艺中。 LFT-D 化合物消除了颗粒生产阶段。LFT-D 通过将复合步骤集成到最终的零件成型过程中，实现了成本、时间和工艺的节省。最终的复合材料表现出卓越的机械性能，因为纤维的完整性和长度比传统的热塑性工艺得到了更好的保持。

汽车用LFT-D中国市场总体规模

据QYResearch调研团队最新报告“全球汽车用LFT-D市场报告2023-2029”显示，预计2029年全球汽车用LFT-D市场规模将达到1.2亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为12.7%。

图00001. 汽车用LFT-D，中国市场总体规模

如上图表/数据，摘自QYResearch最新报告“中国汽车用LFT-D市场研究报告2023-2029.

图00002. 中国汽车用LFT-D市场前15强生产商排名及市场占有率（基于2022年调研数据；目前最新数据以本公司最新调研数据为准）

如上图表/数据，摘自QYResearch报告“中国汽车用LFT-D市场研究报告2023-2029，排名基于2022数据。目前最新数据，以本公司最新调研数据为准。

根据QYResearch头部企业研究中心调研，全球范围内汽车用LFT-D生产商主要包括Shanghai PRET Composites、Kingfa、Nan Ya Plastics (Formosa Plastics)、Celanese、Lotte Chemical、Zhejiang NHU、Avient、Solvay、Daicel、BASF等。2022年，全球前五大厂商占有大约42.0%的市场份额。

汽车用LFT-D市场主要驱动因素和主要阻碍因素

主要驱动因素:

D1：LFT-D具有较低的密度和高强度，能够满足汽车轻量化的需求，提高燃油效率，减少车辆整体重量。

D2：LFT-D通过直接注塑成型，融合了长纤维增强和热塑性材料的优势，提供卓越的机械性能，增强汽车部件的强度和刚度。

D3：LFT-D材料在注塑成型过程中能够实现复杂形状的制造，为汽车设计提供更大的自由度，促进创新和个性化设计。

主要阻碍因素:

R1：LFT-D作为相对新型的材料，其在汽车行业的市场认知度和消费者接受度可能较低，影响其广泛应用。

R2：LFT-D在长期使用和极端条件下的性能稳定性仍需验证，这可能会影响制造商和消费者对其可靠性的信心。

R3：LFT-D的回收和再利用可能存在技术上的挑战，与汽车行业对可持续性和循环经济的要求可能产生冲突。

R4：尽管注塑成型相对高效中国a股可以加杠杆，但LFT-D材料的生产成本仍需考虑，特别是与传统材料相比可能存在一定的竞争压力。

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